NYT: Потеря Курахово откроет для России «перспективу продвижения» в «промышленное сердце» Украины

Ага, именно про этот документ я и написал выше. Только вы не владеете источниковедением и по недомыслию не нашли оригинальный текст, а перепечатываете чужой пересказ. С этим документом две проблемы:
Первое - он единственный, второе - он сомнительный.
Первое (что единственный) просто невозможно, т.к. при торговых операциях оформляется целая куча бухгалтерских документов. И со стороны РИ, и со стороны каждого поставщика, а на таком масштабе их должны были быть десятки. А тут - ничего. Даже нет упоминаний, что именно купили и у кого.

А второе (что сомнительный) - видите ли, в нормальной жизни никто не оформляет документы для будущих историков. А эта справка будто именно для них и написана.
Подумайте, зачем ее написали? В ней нет ничего того, что обычно фиксируют на бумаге для целей учета. Бухгалтерские документы выглядят совсем иначе: номенклатура построчно с ценами, количеством и суммой. Подпись поставщика, подпись покупателя. Два экземпляра - по одному для каждой стороны. Фрахт судов, погрузка в портах, разгрузка - тоже везде бумаги у каждой стороны, и бумаги абсолютно понятные - договоры, накладные, подписи, факты - кто, кому, где, когда, чего и сколько в граммах, штуках, рублях.
А эта справка, написанная неизвестным чиновником - она для чего? Задумайтесь, кто и в каких обстоятельствах стал бы писать такую справку через два года после сделки.

Эта версия мне известна. Она опирается на заявление Петрова А.Ю. в журнале Американский ежегодник. 2002. – М., 2004. – С. 291-292.:

в Государственном историческом архиве, в фонде 565, был обнаружен документ, составленный одним из служащих Министерства финансов во второй половине 1868 г. Документ гласит:

"За уступленные Северо-Американским Штатам Российские владения в Северной Америке поступило от означенных Штатов 11 362 481 р. 94 [коп.]. Из числа 11 362 481 руб. 94 коп. израсходовано за границею на покупку принадлежностей для железных дорог: Курско-Киевской, Рязанско-Козловской, Московско-Рязанской и др. 10 972 238 р. 4 к. Остальные же 390 243 руб. 90 к. поступили наличными деньгами".

Незадача в том, что Московско-Рязанская железная дорога была построена и запущена в 1862 году, а Рязанско-Козловская - в 1866 году. Наблюдается небольшой анахронизм, да? Дороги построены раньше, чем совершена сделка.

С учетом доводов об общей сомнительности упомянутого текста можно предположить, что весь документ целиком - некачественная подделка, имеющая целью исключительно "объяснить судьбу за Аляску" денег, и не учитывающая весь исторический контекст того времени.

И я просто дополню. Именно в те годы министерство путей сообщения проводило жесткий курс на импортозамещение, как бы сказали сейчас.
В 1866 году отменяется беспошлинный ввоз паровозов и вагонов.
В начале 1867 года объявляется конкурс среди заводчиков и гарантированный заказ сроком на несколько лет для отечественных производителей, с выдачей заводчикам пособия в виде задатка до половины годовой подрядной суммы.
В октябре 1866 г. было приказано прекратить на будущее время правительственные заказы за границей и «исполнять внутри государства, несмотря ни на какие затруднения или неудобства, которые это могло бы представить на первых порах».
Если верна версия о подделке, то становится понятно, что автор подделки обо всем этом попросту не знал и не исследовал вопрос подробно. Получил политическую задачу найти "куда девали деньги за Аляску" - исполнил в лоб, путем изготовления одной справки "деньги за Аляску девали на ж/д".